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门站气价并轨后CNG价格或许还有下调空间

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【摘要】:
2015年4月1日起,我国各地天然气门站的存量气和增量气价格实现了顺利并轨。各地车用CNG的价格大多数呈不变或微调的态势,也可以说遏制住了近几年来CNG价格连续三次上涨的势头,终于基本企稳了。这对于我国天然气汽车长期、健康、稳定的发展来说无疑是一大利好消息。笔者对此事作了近一步研究,发觉CNG汽车加气站的终端销售价格或许还有一定幅度的下调空间。 一、以并轨后的现行门站价格为基准CNG价格尚有下调空
2015年4月1日起,我国各地天然气门站的存量气和增量气价格实现了顺利并轨。各地车用CNG的价格大多数呈不变或微调的态势,也可以说遏制住了近几年来CNG价格连续三次上涨的势头,终于基本企稳了。这对于我国天然气汽车长期、健康、稳定的发展来说无疑是一大利好消息。笔者对此事作了近一步研究,发觉CNG汽车加气站的终端销售价格或许还有一定幅度的下调空间。
 
一、 以并轨后的现行门站价格为基准CNG价格尚有下调空间
 
不妨以四川为例。从4月1日起,全省门站实际价格为2.35元/立方米,CNG价格从3.8元/立方米下降到3.7元/立方米,由中石油直供加气站的进气价格由2.48元/立方米降至2.40元/立方米;由燃气公司转供的天然气的进气价格则由2.67-2.68元/立方米降至2.57-2.58元/立方米。目前四川加气站的运行成本一般可控制在0.4元/立方米之内;如上所述。门站到加气站发生的费用约为0.05-0.23元/立方米;如果按加气站的合理利润为0.5元/立方米来计算,则CNG的价格可确定为3.3-3.48元/立方米,此价格与现行的3.7元/立方米相比确实尚有一定下调空间。
 
又以全国门站价格最低的新疆为例,其并轨后的最高门站价格为1.85元/立方米。设其门站至加气站之间发生的费用为0-0.2元/立方米,其运行成本和毛利和四川相同,则CNG的合理价格可为2.75-2.95元/立方米,此价格与乌鲁木齐、昌吉地区目前4.07元/立方米的价格相比,确有较大的下调空间。
 
再以门站价格最高的上海为例,其最高门站价格为2.88元/立方米,按门站至加气站之间发生的费用为0.5元/立方米(恐无中石油直供条件),运行成本和合理毛利均为0.5元/立方米计,则其CNG合理价格约为4.38元/立方米。跟目前上海5.1元/立方米及其以上的CNG价格相比,可下调的空间也较可观。
 
需要说明的是,如果加气站CNG销售价格按此方式有所下调。从理论上讲会影响每立方米CNG的利润。但加气站总的利润并不会下降,反而可能增加。其实CNG的终端销售格愈低,油改气的车辆会愈多,加气站经营者们都懂得薄利多销的道理。
 
二、 天然气上游开采成本有望下降
 
根据国务院刚通过的《基础设施和公用事业特许经营管理办法》,今后随着民营企业的介入,天然气上游开采成本有望明显下降。从而导致有的地方天然气门站的实际价格可望明显低于其最高门站价格,进而跟CNG终端售价提供了下调空间。
 
三、 非常规天然气有望大量涌入加气站气源供应市场
 
按照国家相关规划,我国页岩气的产量将从2014年的13亿立方米跃升至2015年的65亿立方米,2020年更将猛增至300亿立方米;2020年煤层气产量将达到300亿立方米;煤制气产量将达到500亿立方米。加上进口天然气,我国天然气总的供应能力在2020年时将达到4000-4200亿立方米,而实际需求因种种原因可能很难达到3500亿立方米。届时很可能出现天然气供过于求的状况,这样一来门站价格及CNG终端售价就可能出现适应买方市场的随行就市的下降。
 
四、 天然气储气设施的储存能力将增加
 
目前,我国已有18座天然气地下储气库在运行,这些储气设施的工作有效容量为40亿立方米,如设计库容量为107亿立方米的新疆呼图壁储气库,设计库容量为42.6亿立方米的重庆相国寺储气库等。这些储气设施仅占我国天然气消费量的2.2%。根据国家发改委2014年第8号令《天然气基础设施建设与运营管理办法》要求,天然气销售企业应当建立天然气储备,到2020年拥有不低于其年合同销售量10%的工作气量。储气设施除了具有调峰能力外,也可以按照国际气价的变化来选择性地进行储备。从而有利于实际门站价格及CNG终端售价的下降。
 
综上所述,我国CNG终端销售价格确实还存在着下调的空间。
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