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2015年5月全球LNG运输船大盘点

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【摘要】:
LNG(液化天然气,LiquefiedNaturalGas)是在一定的温度和压力条件下被液化了的以甲烷为主的天然气。它是储存与运输天然气的经济方式,适用于远距离海运。 LNG被鼓吹为新能源,那是忽悠人的。LNG本质仍然是天然气,天然气是化石燃料的一种,不是清洁能源。LNG只是天然气的一种输送形式,适合于开发如中东、东南亚等的“闲置天然气”,生产成LNG便于海洋航运到消费地区如东亚。   中国地处东
LNG(液化天然气,Liquefied Natural Gas) 是在一定的温度和压力条件下被液化了的以甲烷为主的天然气。它是储存与运输天然气的经济方式,适用于远距离海运。
 
LNG被鼓吹为新能源,那是忽悠人的。LNG本质仍然是天然气,天然气是化石燃料的一种,不是清洁能源。LNG只是天然气的一种输送形式,适合于开发如中东、东南亚等的“闲置天然气”,生产成LNG便于海洋航运到消费地区如东亚。  
 
中国地处东亚,天然气资源相对贫乏,中国进口LNG比日本足足迟缓45年,但是中国LNG进口量上升很快。美国页岩气开发获得成功,媒体大肆鼓吹美国LNG大举出口,输往全球并与卡塔尔抢市场,当然制造LNG运输船首当其冲,给人造成错觉:美国是LNG运输船生产大国。 
 
全球LNG运输船状况究竟如何?本文用2015年5月的最新数据回答这个问题:全球建造LNG运输船最多的国家是韩国和日本,不是欧美国家。中国算不上老几,但比美国强得多,中国悄悄地爬到世界第三。
 
LNG运输船舱容是怎么发展的?
 
LNG船舱容是指运载的专用船舶LNG的载货体积。形成工业规模的天然气液化和海运始于1964年。当时处于试运阶段,舱容小,在1975年前,都小于100 000 m3,属于小型LNG运输船。其后发展到100 000~200 000 m3,主要在126 000~133 000 m3之间,称为“标准型”,船龄为25~30年。到20世纪70年代进入大规模发展阶段,各国建造的液化天然气运输船也越来越多。
 
时间推移到1971年,卡塔尔和伊朗发现了有世界上最大的气田—南帕尔斯/北部穹窿凝析气田(South Pars / North Dome Gas-Condensate field),可采储量高达36万亿立方米。也就是说,比美国全国天然气可采储量9.3万亿立方米(2014年)高4倍。
 
由于卡塔尔远离天然气消费市场,主要通过LNG运输船外运,从能源和环境保护考虑,出现了冠以“Q(Qatar的字头)”的超大型运输船:Q-Fleet和Q-Max。别认为海洋上巨无霸是航空母舰,Q-Max(LNG运输船)和Prelude Floating LNG(“前奏号”浮动式LNG生产平台,船长488米)都比航空母舰大得多。
 
哪个国家建造LNG运输船最多?Q-Fleet和Q-Max的营运管理由卡塔尔气体运输公司(Qatar Gas Transport Company ,简写Nakilat)执行。
 
美国是一个经济发达的国家,提起美国LNG出口,吹嘘想霸占全球,想当然的是美国建造LNG运输船领先,错了。LNG及其运输船风起欧美国家,在20世纪70年代生产小型LNG运输船,随后发展到生产标准型LNG运输船,但数量很少,后来全盘转移到东亚国家,见表2。LNG运输船建造速度很快,2012年服役的LNG运输船有361艘,2015年跃居415艘,增幅为15%。
 
船舶生产是不断生产并不断交付的,本数据的交付服役和正在建造的时间分界线是2015年5月,所以本表是刚“出笼”的新鲜数据。这张表颠覆了传统观念,欧美国家生产LNG运输船早已没落,美国在1980年9月以后就没有生产了,西班牙在2007年11月算是欧美国家生产最后一艘LNG运输船,代之而起的是东亚国家,特别是韩国。中国在世界LNG造船业中后进,算不上老几,可是发展很快,尽管只有7艘船服役,但正在建造的有14艘,其中已经有外国订货,比美国强多了。如果按照正在建造的数量来看,中国为14艘,排行第三,仅次于韩国64艘和日本15艘。
 
说道LNG运输船的建造,美国是没有戏的,不会提到美国有多么强大。根据2015年5月的数据显示,交付服役的前三位公司都在韩国:三星、大宇和现代,其次是日本三家公司:三菱长崎、川崎坂出和三井千叶。中国LNG运输船建造属于后起之秀,排在第九位;如果按照订单来看,中国排在第三位,仅次于大宇和三星。后来者紧追,也不错了。
 
LNG运输船主要生产标准型,Q-Fleet和Q-Max生产量少,由韩国现代(Hyundai Heavy Industries)、大宇重工造船海洋工程公司(Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Company)、三星重工业(Samsung Heavy Industries)制造。这三家公司均属韩国,共计生产43艘,见表5,但在2011年后已经不生产了。
 
LNG运输船籍怎么啦?
 
车有牌照,人有户口,自家孩子跟自家姓,可是海洋航行的轮船却是自家孩子跟别人姓,生产的船只既不是生产国的,也不是船东的,譬如,法国有25艘LNG运输船,只有4艘挂法国旗,其他船籍分别为挂文莱旗4艘、百慕大旗2艘、阿尔及利亚5艘、马来西亚10艘。
 
这种船称为便宜置籍船,简单可叫“方便旗(Flag of Convenience ship,FOC)”,指在外国注册登记,悬挂外国国旗并在国际市场上进行营运的船舶。即船东没有在本国登记,将船转移到国外登记,以图逃避国家重税和军事征用,自由制定运价不受政府管制,自由处理船舶与运用外汇,自由雇佣外国船员以支付较低工资等。主要在利比亚、巴拿马、塞浦路斯、新加坡、文莱,……等国家登记,通过这种登记可增加登记国家的外汇收入。这种情况在油轮、LNG运输船和LPG(液化石油气)船很普遍。
 
只有中国、比利时、意大利和西班牙例外,LNG运输船挂本国的国旗。
 
LNG运输船哪种货仓系统最多?
 
LNG运输船货仓系统是指载运LNG的专用安全壳液货仓。天然气液化的临界温度在一个大气压时为-1640C。在此低温下,船用碳素钢均呈脆性,为此液化天然气船的液货舱只能用较昂贵的镍合金钢或铝合金制造。液货舱内的低温靠液化天然气本身蒸发带走热量来维持。蒸发出来的天然气通常只能作为船上锅炉的补充燃料。液货舱和船体构件之间有优良的绝热层,既可防止船体构件过冷,又可使液货的蒸发量维持在最低值。液货舱和船体外壳保持一定的距离,以防在船舶碰撞、搁浅等情况下受到破坏。
 
目前液化天然气运输船主要有三种基本船型,即法国TZ Mk. III(薄膜货舱)、法国GT NO 96(薄膜货舱)和挪威MOSS型(球形货舱)。见表6,该表是根据2015年5月的数据对交付和在建的艘数分类,可以看出薄膜货舱占主导地位。
 
建造LNG运输船要比建造油船需要大量的劳动力和更高的技术工艺,具有极其严格的质量控制体系,是船舶制造业中技术工艺要求最为严格的一种,尤其是建造密封系统需要特殊的设备和装置以及技术熟练的人员,并须获得制造密封系统的许可证。因此全世界LNG运输船的建造能力受到限制。
 
建造Q-Max和Q-Flex超级LNG运输船,大宇(Daewoo)采用GT NO 96货仓,而现代(Hyundai)和三星(Samsung)采用TZ Mk. III货仓。
 
中国沪东中华建造的LNG运输船均属标准型,采用GT NO 96货仓系统。