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推广LNG任重道远

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【摘要】:
中国道路运输协会名誉会长姚明德:当前,车用LNG价格与0号柴油市场价的比例(按1立方米LNG与1升柴油比价计算),在气源较为丰富的地区为0.6左右,其余多数地区为0.6~0.65,在东部气源对外依赖程度较大的少数地区为0.65~0.7。在油价大幅下跌的情况下,如果今年完成预定的增量气和存量气并轨计划,LNG下游用户将会进一步减少。  未来20年内,我国营运车辆燃料仍然以燃油为主,替代能源为辅。目前
  中国道路运输协会名誉会长姚明德:当前,车用LNG价格与0号柴油市场价的比例(按1立方米LNG与1升柴油比价计算),在气源较为丰富的地区为0.6左右,其余多数地区为0.6~0.65,在东部气源对外依赖程度较大的少数地区为0.65~0.7。在油价大幅下跌的情况下,如果今年完成预定的增量气和存量气并轨计划,LNG下游用户将会进一步减少。
  未来20年内,我国营运车辆燃料仍然以燃油为主,替代能源为辅。目前NGV(天然气汽车)的数量少、规模小,发展空间和潜力很大。预计2015年全国营运性NGV约120万辆,占营运车辆的6.2%。随着LNG加注站的发展和LNG汽车的技术进步,LNG将在公路客车和货车、集装箱运输车和公交车中加快推广应用。初步估计,2015年LNG公路客车、货车和公交车将分别达到3万辆、6万辆和6万辆。
  陕西省燃气设计院院长郭宗华:气源价高导致LNG行业下游不畅,下游不畅的重要原因还有国家政策——现行政策对天然气汽车的重视程度不够。我认为LNG的出路在于车(船)用气,2014年LNG公交车约2万辆,按20%递增算,到2015年达2.3万辆,年耗气24.9亿立方米;2014年重卡保有量579万辆,按10%递增,到2015年达665.5万辆,按3%改天然气算,年耗气300亿立方米;内河水运燃油船舶改油气并用,按年耗油量递增15%、30%改天然气算,年耗气可达近60亿立方米。
  陕西省液化天然气产业协会秘书长马延明:导致LNG生产企业成本居高不下、巨额亏损,甚至濒临破产的重要原因,是不平等竞争。陕西作为能源资源大省,天然气价格却远高于周边省份,企业对天然气资源控制方完全没有议价话语权,几次涨价都是被迫执行。因此,行业呼吁政府促成原料气价格协商下调,缩小与周边省份的差距,申请LNG终端建设补贴政策,加快LNG加气站建设,开通清洁能源绿色通道,落实LNG补贴政策,实现LNG一体化网络。
  宁夏哈纳斯能源发展有限公司商务经理韩小庆:2105年LNG产业仍不乐观,项目快速增加,总产能将突破1亿立方米/天;进口LNG接收站有望增至16座,全球呈现整体供应过剩局面,国内LNG价格将持续低位运行;成品油价格低位运行,对天然气汽车市场造成严重冲击。